Ավտոճանապարհային բեռնափոխադրումների լիցենզիա. Ուղևորափոխադրումների լիցենզիա ստանալու բոլոր նրբությունները Ինչպես ստանալ միջազգային բեռնափոխադրումների լիցենզիա

Բեռնափոխադրման ծառայությունների մատուցման հետ կապված սեփական բիզնեսի կազմակերպումը պահանջում է փաստաթղթերի համապատասխան փաթեթի պարտադիր կատարում։ Դրանցից մեկը միջազգային բեռնափոխադրումների լիցենզիան է։ Սա արտասահմանյան երկրներ ապրանքներ տեղափոխելու թույլտվության փաստաթուղթ է։ Բեռնափոխադրմամբ զբաղվող տրանսպորտային ընկերությունների սեփականատերերի համար փաստաթղթի առկայությունը հիմնարար է: Ավելի լավ է անմիջապես սկսել այն գրանցել սեփական բիզնեսը գրանցելիս։ Լիցենզիա ստանալու համար անհրաժեշտ է դիմում և փաստաթղթեր ներկայացնել պետական ​​մարմիններին և սպասել դրանց ընթացքին: Եթե ​​դատավճիռը դրական է, ապա տրվում է թույլտվություն կամ լիցենզիա երկար հեռավորությունների վրա ապրանքներ տեղափոխելու համար։ Փաստաթղթերի հավաքագրումը ժամանակ է պահանջում, և եթե ժամանակ չունեք դա անելու համար, կարող եք լիցենզիայի գրանցումը վստահել մասնավոր ընկերությանը, որը վճարի դիմաց արագ կլրացնի բոլոր անհրաժեշտ փաստաթղթերը:

Միջազգային բեռնափոխադրումների լիցենզիա կարող է տրամադրել հենց փոխադրողը կամ մասնավոր ընկերությունների օգնությամբ

Ի՞նչ փաստաթղթեր են անհրաժեշտ լիցենզիա ստանալու համար:

Բեռնափոխադրումների թույլտվություն ստանալու համար պետք է տրամադրեք նոտարական վավերացված պատճենները՝

• առկա տրանսպորտային միջոցների անձնագրեր;
• տեխնիկական զննման վկայականներ;
• վարձակալության պայմանագիր, եթե կա վարձակալված մեքենա.
• ապահովագրության վկայագիր;
• նոտարի կողմից վավերացված ձեռնարկության գրանցման վկայագիր.
• բաղկացուցիչ փաստաթղթեր;
• բիզնես գործունեության ծածկագրեր;
• ձեռնարկության մանրամասները` փաստացի գտնվելու վայրի հասցեները, հեռախոսահամարները, լրիվ անվանումը: փոխադրումներ իրականացնող վարորդներ;
• փաստաթղթավորված վայրում տրանսպորտային միջոցների պահպանման պայմանագրի վկայագիր, եթե կա մասնավոր ավտոկայանատեղ.
• մասնագետների կազմը, վարորդի պաշտոնում նրանց նշանակման հրամանից ստացված տվյալներ, մասնագիտական ​​համապատասխանության մասին տեղեկատվություն, ճանապարհային անվտանգության դիպլոմների առկայություն.
• յուրաքանչյուր վարորդի բժշկական զննության տվյալները.

Լիցենզիա ստանալու համար պահանջվում է վարորդի բժշկական զննում։

Ո՞վ է տալիս թույլտվությունները:

Ընդունումը միջազգային տրանսպորտի և բեռների թույլտվություն է, որը տրված է Ռոսմինտրանսի ենթակայության Տրանսպորտային մարմնի կողմից: Հատուկ լիցենզիան տրվում է փաստաթղթերը սահմանված կարգով ստուգելուց և լրացնելուց հետո: Յուրաքանչյուր լրիվ դրույքով վարորդի համար վարորդական իրավունքի, որակավորման և կրթության առկայությունը պարտադիր պայման է դիմում ներկայացնելիս: Ներկայացված փաստաթղթերի ուսումնասիրությունը տևում է 1-1,5 ամիս, իսկ ներկայացված փաստաթղթերի իսկությունը մանրակրկիտ ստուգվում է իրավասու մարմինների կողմից:

Փաստաթղթերի ցանկը ծավալուն է, և հավաքագրումը շատ ժամանակ է պահանջում, ուստի շատ ընկերություններ դիմում են մասնագիտացված ընկերությունների, որոնք վճարովի փաստաթղթեր կպատրաստեն տրանսպորտային ընկերություն ներկայացնելու համար: Փաստաթղթերին պետք է կցեք լրացված դիմում և վճարեք պետական ​​տուրքը։ Ծախսերի ընդհանուր գումարը, հաշվի առնելով նոտարական ծախսերը, կկազմի 6000-6500 ռուբլի: Լիցենզիայի արժեքը կարժենա 50,000-65,000 ռուբլի: Առանձին-առանձին, դուք պետք է վճարեք լիցենզիայի վճարների, փաստաթղթերի ներկայացման, ինչպես նաև ձեռքի տակ լիցենզիա ստանալու համար:

Փոխադրումների լիցենզավորումը տրվում է ընկերություններին 1 տարով, նախկինում այդ թույլտվությունը ստացած կազմակերպություններին` 5 տարով: Փոխադրման թույլտվությունը տրվում է յուրաքանչյուր մեքենայի համար վկայականի տեսքով: Յուրաքանչյուր վարորդ պետք է ուշադիր պահի փաստաթուղթը և մշտապես պահի այն իր մեքենայի սրահում։ Նշված ժամկետից հետո կարող եք լիցենզիայի երկարաձգման և երկարաձգման նոր հայտ ներկայացնել, բայց ոչ շուտ, քան ընթացիկ հայտի գործողության ժամկետի ավարտից 3-6 ամիս առաջ: Լիցենզիան չի կարող երկարաձգվել ավելի քան 2 անգամ։

Լիցենզիան տրվում է Ռոստրանսնադզորի կողմից հայտը երկու օրինակով ներկայացնելուց հետո 30 օրացուցային օր հետո՝ վկայականի և մուտքի քարտի տեսքով, որը հաստատված է կնիքներով և ստորագրություններով: Ընկերությանը տրված բոլոր փաստաթղթերը իսկական են, ազգային նշանակություն ունեն, չեն կարող վաճառվել, փոխանակվել կամ փոխանցվել երրորդ անձանց, հաշվետու են, հետևաբար բոլոր ձևերը բնօրինակ են:

Առանց տրված լիցենզիայի միջազգային տրանսպորտային գործունեություն իրականացնելն անօրինական է, ձեռնարկատերերի նկատմամբ տուգանքներ են կիրառվում, և հետագայում ընդունելություն ստանալու ժամանակ կարող են խնդիրներ առաջանալ։ Անհատ ձեռնարկատերերին առաջարկվում է ձեռնարկատիրական գործունեությունը գրանցելուց անմիջապես հետո պատրաստել և համապատասխան փաստաթղթերը ներկայացնել տրանսպորտային տեսչության քննարկմանը: Լիցենզիան պետականորեն տրված փաստաթուղթ է, հետևաբար դրանում նշված բոլոր պահանջներն ու կանոնակարգերը պետք է խստորեն պահպանվեն։

Փաստաթղթերը տրվում են Տրանսպորտային մարմնի կողմից

Ո՞ւմ կարող են մերժել լիցենզիան:

Տրանսպորտի լիցենզիա ստանալու հայտը կարող է մերժվել հետևյալ պատճառով.

• ներկայացված փաստաթղթերում ոչ հավաստի, կեղծ տեղեկություններ.
• օրենքով սահմանված նորմերին չհամապատասխանելը.
• ձեռնարկությունը գտնվում է լուծարման եզրին.
• վարորդների կողմից որակավորումների կորուստ, վարորդական իրավունքից զրկում.
• պետական ​​այլ ծառայություններից ստացված տեղեկատվություն որոշակի պահանջների չկատարման մասին:

Մերժման դեպքում լիցենզավորման կոմիտեն պարտավոր է գրավոր տեղեկացնել հայտատուին և նշել բացասական վճռի պատճառը։ Եթե ​​դուք ստացել եք միջազգային ապրանքների փոխադրման համար անհրաժեշտ փաստաթուղթ, ապա ձեռնարկատերերը պարտավոր են պահպանել դրանում նշված բոլոր պայմանները, խնամքով վերաբերվել փաստաթղթին և չփոխանցել այն երրորդ անձանց: Հակառակ դեպքում լիցենզիան կարող է ուժը կորցրած ճանաչվել, ձեռնարկատիրոջ աշխատանքը կասեցվել և բոլոր մասնակիցները ենթարկվել քրեական պատասխանատվության։

Եթե ​​ունես 8 տեղանոց մեքենա միջազգային տրանսպորտի համար, Ռոստրանսնադզորի հայեցողությամբ կարող ես անմիջապես 5 տարով լիցենզիա ստանալ, փորձաշրջան չկա։ Այնուամենայնիվ, ավտոմոբիլային տրանսպորտային ընկերությունը չպետք է որևէ բողոք կամ վաղաժամ բացասական ակնարկ ունենա իր հաճախորդներից, այլ պետք է ունենա անբասիր համբավ և մեծ փորձ միջքաղաքային բեռնափոխադրումների ոլորտում: Նորեկները կարող են թույլտվություն ստանալ միայն 1 տարի ժամկետով, սակայն հետագայում դիմել երկարաձգման համար:

Բեռների լիցենզավորումը կարևոր ասպեկտ է տրանսպորտային ծառայությունների մատուցման գործունեության իրականացման համար: Դժվար է սկսնակ փոխադրողների համար հասկանալ այս բիզնեսի իրավական ասպեկտները երկրների միջև առևտրատնտեսական հարաբերությունները անընդհատ փոխվում են. Այլ երկիր բեռների առաքումը խնդրահարույց է։ Բոլոր հարակից և ուղեկցող փաստաթղթերի պատրաստումն ու կատարումը, այլ երկիր անխռով մուտքի թույլտվություն ստանալը շատ ժամանակ է պահանջում:

Բայց ութ և ավելի մարդ տեղափոխելու, ինչպես նաև ապրանքներ այլ երկրներ առաքելու համար անհրաժեշտ է ստանալ միջազգային թույլտվություն, այնպես որ, եթե դուք չեք ցանկանում զբաղվել ձեր տրանսպորտի լիցենզավորման հարցերով, կարող եք օգտվել ընկերությունների ծառայություններից, որոնք կօգնեն. կարճ ժամանակում փաստաթղթերի պատրաստմամբ։

Tachocenter.RF սեմինարը պատրաստում է տրանսպորտային ընկերություններին միջազգային ընդունելության համար՝ ստանալով ընդունելության վկայական (լիցենզիա) և MAP քարտեր: Միջազգային փոխադրումների ընդունման վկայական կարելի է ձեռք բերել իրավաբանական անձինք, անհատ ձեռնարկատերեր, որոնք գտնվում են Ռուսաստանի Դաշնության ցանկացած քաղաքում, որոնք իրականացնում են բեռների և ուղևորների առևտրային և ոչ առևտրային միջազգային փոխադրումներ։ Միջազգային փոխադրումների թույլտվությունը տրվում է Ռոստրանսնադզորի կողմից:

Պահանջներ փոխադրողներին

• Տրանսպորտային միջոցների առկայությունը սեփականության կամ այլ հիմունքներով,
• Գործող AETR տախոգրաֆների առկայություն,
• Տրանսպորտային միջոցների համապատասխանությունը միջազգային տեխնիկական ստանդարտներին,
• Ձեռնարկության հաշվեկշռում առկա է առնվազն 300,000 ռուբլի առաջին մեքենայի համար և առնվազն 170,000 ռուբլի յուրաքանչյուր հաջորդ մեքենայի համար:

Տրանսպորտային միջոցների պարկը մեծացնելիս փոխադրողից պահանջվում է ձեռք բերել մուտքի քարտեր յուրաքանչյուր նոր մեքենայի համար, նույնիսկ եթե մեքենան վարձակալված է: Եթե ​​լիզինգային պայմանագրով մեքենան բանկից փոխանցվում է փոխադրողի սեփականությանը, եթե գրանցման հասցեն փոխվում է, ապա գործող MAP քարտը չեղյալ է հայտարարվում, վերադարձվում Պետերթևեկության անվտանգության տեսչություն և տրվում է նորը։ Ընդունելության վկայականի (լիցենզիայի) կասեցման կամ դրա չեղարկման դեպքում վկայականը և MAP քարտերը վերադարձվում են Ճանապարհային անվտանգության պետական ​​տեսչությանը։

Ընդունելության վկայականի և MAP քարտերի պատրաստման փաստաթղթերի փաթեթ:

• Ռեկվիզիտներ.
• TIN-ի և OGRN-ի պատճենները:
• STS-ի և PTS-ի պատճենները:
• OSAGO-ի պատճենը (եթե թույլտվության ստացողը ՍՊԸ-ն է, ԲԲԸ-ն, ապա ապահովագրությունը պետք է լինի առանց սահմանափակումների): Ապահովագրվածը և Սեփականատերը պետք է լինեն կամ մեկ անձ, կամ Վարձատու-Օպերատորը, չեն կարող լինել 3 անձ:
• Ավտոմեքենաների վարձակալության (լիզինգի) պայմանագրի պատճենը, որում նշվում է արտերկիր մեկնելու թույլտվություն: MAP քարտերի վավերականության ժամկետը սահմանափակվում է մեքենայի վարձակալության պայմանագրի գործողության ժամկետով:
• Եթե ​​պարզեցված հարկային համակարգը, ապա պահանջվում է գույքի գնահատում (մեքենա, կիսակցորդ, անշարժ գույք) 300,000 ռուբլի գերազանցող գումարի չափով: առաջին մեքենայի համար և 170 000 ռուբլի: յուրաքանչյուր հաջորդ մեքենայի համար:
• Եթե ​​օգտագործվում է Ընդհանուր հարկային համակարգը, ապա պահանջվում է հաշվեկշիռ անցյալ հաշվետու ժամանակաշրջանի համար, որտեղ շրջանառությունը գերազանցում է 300,000 ռուբլին: առաջին մեքենայի համար և 170000 ռուբլի: յուրաքանչյուր հաջորդ մեքենայի համար:
• Ընկերության բլանկ, եթե առկա է:
• Ամբողջական անունը, հեռախոսահամարը, էլ. փոստը, անձնագրի տվյալները, UGADN-ին փաստաթղթեր ներկայացնելու/ստանալու համար պատասխանատու անձի պաշտոնը:

MAP քարտ(ներ) և ընդունելության վկայականներ (լիցենզիաներ) UGADN ստորաբաժանումներում Ռուսաստանի տարածքում

Չնայած տրանսպորտային միջոցների լայն տեսականուն, որոնցով կարելի է ներմուծել և արտահանել տարբեր ապրանքներ, բեռնատարներն ամենապահանջվածն են: Անխոչընդոտ գործառնությունների համար փոխադրողը պետք է ունենա բեռնափոխադրումների միջազգային տրանսպորտային լիցենզիա:

Հարգելի ընթերցողներ. Հոդվածում խոսվում է իրավական խնդիրների լուծման բնորոշ ուղիների մասին, սակայն յուրաքանչյուր դեպք անհատական ​​է: Եթե ​​ցանկանում եք իմանալ, թե ինչպես լուծիր հենց քո խնդիրը- կապվեք խորհրդատուի հետ.

ԴԻՄՈՒՄՆԵՐ ԵՎ ԶԱՆԳԵՐ ԸՆԴՈՒՆՎՈՒՄ ԵՆ 24/7 և շաբաթը 7 օր.

Դա արագ է և ԱՆՎՃԱՐ!

Սա նշանակում է Ռուսաստանի Դաշնության պետական ​​սահմանը հատող ավտոմոբիլային փոխադրումներ իրականացնելու թույլտվություն։ Բացի այդ, թույլտվությունը թույլ է տալիս մուտք գործել ֆիզիկական անձանց՝ անկախ դրա իրավական և կազմակերպչական ձևից:

Ով պետք է դիմի

Միջազգային փոխադրումների լիցենզավորման գործընթացը բիզնես գործունեության այս ոլորտի հիմնական ասպեկտներից մեկն է: Լիցենզիա ստանալու անհրաժեշտությունը վերաբերում է բոլոր տրանսպորտային ընկերություններին և ֆիզիկական անձանց, ովքեր մտադիր են զբաղվել այս գործունեության ոլորտում:

Յուրաքանչյուր դիմորդ պետք է համապատասխանի հետևյալ չափանիշներին.

1. Սեփականացնել կամ վարձակալել տրանսպորտային միջոց, որը հաստատված է ճանապարհային երթևեկությանը մասնակցելու համար և գտնվում է համապատասխան տեխնիկական վիճակում:
2. Ընկերությունը պետք է լինի կայուն ֆինանսական վիճակում, ինչը հաստատվում է հետևյալով.
   • առնվազն արժողությամբ անշարժ գույքի առկայություն 300,000 ռուբ.մեկ տրանսպորտային միջոցի միջոցով փոխադրումներ իրականացնելիս.
   • գումարի առկայություն, ոչ պակաս 170,000 ռուբ.յուրաքանչյուր հաջորդ մեքենայի հիման վրա անձնական հաշվի վրա:
3. Տրանսպորտային միջոցների սպասարկման համար անհրաժեշտ տարածքների սեփականատեր կամ վարձակալությամբ կամ կնքված պայմանագիր ավտոտեխսպասարկման կայանի հետ:
4. Հաստատել անվտանգ տեղաշարժի իրականացման համար պատասխանատուներին.
5. Աշխատակազմում ունենալ մասնագետներ, ովքեր իրավունք ունեն վարել ներկայացված տրանսպորտային միջոցը:
6. Լրացրեք բոլոր անհրաժեշտ փաստաթղթերը, ներառյալ վարորդի և մեքենայի ապահովագրությունը, որը վավեր է Ռուսաստանի Դաշնության սահմաններից դուրս:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ լիցենզիա ստանալու կարիք չկա միայն մի քանի դեպքերում.

1. Փոխադրվում է անձնական բեռ, որը նախատեսված չէ ձեռնարկատիրական գործունեության համար։
2. Ապրանքի քաշը 500 կգ-ից ոչ ավելի է:

Ստացման պայմանները

Ասիայի հետ կապված թվարկված պահանջների հիման վրա կարգավորվում է միջազգային ապրանքների փոխադրման պայմանների պահպանումը։

Ըստ ներկայացված փաստաթղթի՝ այս ծառայությունը մատուցելու թույլտվություն հայցող անձը պետք է համապատասխանի վերը նշված որոշման 1-21-րդ կետերի պահանջներին։ Այս պայմաններին չկատարելը կարող է հանգեցնել իրավախախտի նկատմամբ վարչական իրավախախտման հարուցմանը:

Սույն օրենսդրական ակտի համաձայն՝ իրավախախտը կարող է ենթարկվել տույժերի՝ վերը նշված հոդվածի հետևյալ կետերով.

1. P.1 – ապրանքների միջազգային փոխադրման հետ կապված գործողություններ՝ չլրացված կամ սխալ լրացված թույլտվություններով կամ առանց սույն գործունեության իրականացմանը մշտադիտարկող պետական ​​մարմնի կողմից տրված գրանցման կտրոնի: Այս ոլորտում հայտնաբերված խախտումները վարորդների նկատմամբ պատժվում են տուգանքով՝ 100,000-ից մինչև 150,000 ռուբ.
2. P2. - Ռուսաստանից չլրացված կամ սխալ լրացված թույլտվությամբ երրորդ երկրների ներսում կամ նրանցից Ռուսաստանի Դաշնություն միջազգային փոխադրումներ իրականացնելը պատժվում է տուգանքով՝ 150,000-ից մինչև 200,000 ռուբլի:Տույժը կիրառվում է այս մեքենան վարող վարորդի նկատմամբ։
3. 3-րդ կետ - միջազգային բեռնափոխադրումներ՝ Մաքսային միության մասնակից երկրների ցանկից լիազորված տրանսպորտային վերահսկող անձի կողմից տրված ծանուցման առկայության դեպքում՝ առանց Ռուսաստանի Դաշնության կոնկրետ սուբյեկտի պաշտոնական կամ գործադիր մարմնի հաշվառման: . Այս խախտման համար վարորդը պատժվում է տուգանքով՝ 25,000-ից մինչև 30,000 ռուբ.

Ինչպես երևում է տրամադրված տեղեկատվությունից, միջազգային բեռնափոխադրումներում խախտումների համար հիմնական պատասխանատվությունը կրում է տրանսպորտային միջոցի վարորդը, որը որպես օժանդակ կամ պայմանական բնութագրում է անհատ ձեռնարկատիրոջ կամ այլ հիմնադրման տարածք ունեցող ձեռնարկության պատիժը:

Ինչպես ստանալ միջազգային տրանսպորտի լիցենզիա

Միջազգային տրանսպորտի ընդունման գործընթացը կարող է իրականացվել իրավաբանական անձանց կամ ձեռնարկատերերի առնչությամբ, ինչպես նշվեց ավելի վաղ: Ընթացակարգը և հիմնական նրբությունները սահմանված են կառավարության 2001 թվականի հոկտեմբերի 16-ի թիվ 730 որոշման տեքստում։

Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, դիմումատուն փաստաթղթերի վերը նշված ցանկը ներկայացնում է այս գործունեությամբ զբաղվող պետական ​​մարմնին: Նա իր հերթին ստուգում է դիմումից ստացված տեղեկատվությունը և դրան կից փաստաթղթերը։

Դրական որոշման արդյունքում տրվում է միջազգային առևտրային և ոչ առևտրային փոխադրումներով զբաղվելու իրավունք տվող տեղեկանք կառավարության թիվ 730 որոշման 8-րդ կետով սահմանված հետևյալ ժամկետով.

1. 12 ամսով, եթե ձեռնարկությունը կամ անհատ ձեռներեցն առաջին անգամ է դիմում:
2. 60 ամսով, եթե փոխադրողը դիմում է ներկայացնում նախկինում օգտագործված թույլտվությունը երկարաձգելու համար (եթե ավելի կարճ ժամկետ նախատեսված չէ):

Որտեղ կապվել

Ռուսաստանի օրենսդրությունը պահանջում է լիցենզիա ստանալու համար դիմել «Ռոսմինտրանս»-ի իրավասության տակ գտնվող պետական ​​գործակալություն, որը կոչվում է Տրանսպորտի վերահսկողության դաշնային ծառայություն:

Այն տրվում է ստորև ներկայացված Ռուսաստանի Դաշնության յուրաքանչյուր առանձին սուբյեկտում հաստատված փաստաթղթերի ցանկը ներկայացնելուց հետո: Որոշմամբ ծանուցման մշակման և տրամադրման կարգը կատարվում է դիմումը ներկայացնելու օրվանից 30 օրվա ընթացքում։

Այս կարգն ամրագրված է Կառավարության 2001 թվականի հոկտեմբերի 16-ի թիվ 730 որոշման 5-րդ կետում:
Հարկ է նշել, որ գրանցման համար անհրաժեշտ փաստաթղթերի ցանկը բավականին ընդարձակ է։

Հետևաբար, անհատների և ձեռնարկատերերի համար կա հնարավորություն դիմել մասնագիտացված ընկերությունների ծառայություններին, որոնք վճարովի կհավաքեն բոլոր փաստաթղթերը, կվճարեն պետական ​​տուրքը և այն հայտատուի անունից կներկայացնեն տրանսպորտի մարմնին։

Պահանջվող փաստաթղթերի ցանկ

Այստեղ հարկ է նշել, որ կախված Ռուսաստանի Դաշնության առարկայից, փաստաթղթերը կարող են փոքր-ինչ տարբերվել: Հետևաբար, լիցենզիա ստանալու համար դիմելու պլանավորման ժամանակ խորհուրդ է տրվում նախ ստուգել կոնկրետ ցուցակը տրանսպորտի վերահսկողության տեղական մարմնի հետ:

1. Ընկերության կանոնադրության նոտարական վավերացված պատճենը.
2. Ասոցիացիայի հուշագիր.
3. Բանկի մանրամասները.
4. Կոնտակտային տվյալներ:
   • Անուն;
   • հեռախոս;
   • Ֆաքս;
   • փոստ;
   • իրավաբանական և փաստացի հասցեներ:
5. Գլխավոր հաշվապահի և ձեռնարկության ղեկավարի լրիվ անվանումը կոնտակտային տվյալներով.
6. Քաղվածքներ իրավաբանական անձանց միասնական պետական ​​ռեգիստրից.
7. Փաստաթղթեր բոլոր մեքենաների համար, որոնք կներգրավվեն այս գործունեության մեջ.
   • գրանցման վկայական;
   • միջազգային տեխնիկական զննում անցնելու հաստատում.
   • թուղթ, որը հաստատում է AETR տախոգրաֆի առկայությունը և ֆունկցիոնալությունը:
8. Ավտոմեքենաների պատասխանատվության միջազգային ստանդարտի պարտադիր ապահովագրության մի տեսակ, որը կոչվում է «Գրին քարտ»:
9. Ձեռնարկության շահութաբերության մասին հաշվետվություն՝ օգտագործված հարկային համակարգին համապատասխան ձևով: Օրինակ, եթե օգտագործվում է պարզեցված համակարգ (STS), ապա տրամադրվում է վերջին հաշվետու ժամանակաշրջանի հաշվեկշիռը:
10. Ավտոմեքենաների սպասարկման պայմանագիր կամ փաստաթղթեր, որոնք հաստատում են ձեր սեփական կամ վարձակալած տարածքների առկայությունը, որտեղ դուք կարող եք իրականացնել այս աշխատանքը:
11. Վարորդի նախաուղևորական զննում անցնելու նպատակով բժշկական հաստատության հետ պայմանագրի կնքումը բնութագրող թուղթ. Այս իրավիճակում հնարավոր է օգտագործել ձեր սեփական բժիշկը, ով ունի համապատասխան փաստաթղթեր:
12. Վարորդի ճանապարհային անվտանգության վկայական (RDS), որը տրված է Տրանսպորտի վերահսկման դաշնային ծառայության կողմից:

    

13. Վկայական, որ ձեռնարկությունը կամ անհատ ձեռնարկատերը հանդիսանում է Միջազգային ճանապարհային փոխադրողների ասոցիացիայի (ASMAP) անդամ,

    

14. Ձեռնարկության շահերը ներկայացնելու լիազորագիր՝ ներկայացված 2 օրինակից.

Որն է գինը

Կառավարության նախկինում նշված թիվ 730 որոշումը վերաբերում է միջազգային թույլտվությունների տրամադրման կանոնակարգին՝ որպես ոչ սակագնային կարգավորման մեթոդների ապահովման մեթոդ։

Այն ուղղված է հետևյալ նպատակներին.

1. Միասնական պետական ​​վերահսկողություն միջազգային տրանսպորտի նկատմամբ՝ միասնական արտաքին առևտրային քաղաքականության շարքում։
2. Ռուսաստանի Դաշնության տնտեսական շահերի պաշտպանություն.
3. Ռուսական փոխադրողների հաջող և ցավազուրկ ինտեգրումը տրանսպորտային ծառայությունների շուկայի միջազգային տնտեսական հարաբերություններին:

Սա թույլ է տալիս բացատրել Կառավարության թիվ 730 որոշման 12-րդ կետը, որը պարունակում է տեղեկատվություն այն մասին, որ այս գործունեությունն իրականացնելու թույլտվության քարտը տրվում է անվճար։ Նմանատիպ իրավիճակը վերաբերում է փաստաթղթերի ներկայացման և վերանայման գործընթացին:

Անհատ ձեռնարկատերերի, ինչպես նաև իրավաբանական անձանց համար գինը, անկախ նրանց կազմակերպչական և իրավական ձևից, նախատեսված չէ Ռուսաստանի օրենսդրությամբ:

Միջնորդ ծառայությունների շուկայում կան բազմաթիվ ընկերություններ, որոնք զբաղվում են այս լիցենզիայի տրամադրմամբ:

Նրանք ներկայացնում են դիմողի շահերը համապատասխան մարմիններում: Այս իրավիճակում գինը որոշվում է կախված յուրաքանչյուր առանձին դեպքից և տատանվում է միջակայքում 5000-ից մինչև 30000 ռուբլի.

Նրանց գործողությունների ամբողջությունից կարելի է առանձնացնել հետևյալը.

1. Վկայական ստանալու համար անհրաժեշտ փաստաթղթերի փաթեթի և որակավորման դասընթացների պատրաստում.
2. Խորհրդատվություն այն ձեռք բերելու անհրաժեշտության վերաբերյալ:
3. Փաստաթղթերի, հայտերի ներկայացում և արդյունքների ստացում:

Իրավունքների տրամադրման ժամկետը

Միջազգային բեռնափոխադրումների լիցենզիա տրամադրելու ժամկետը կարող է տարբերվել՝ կախված տրանսպորտային ընկերության կամ առանձին ձեռնարկության պաշտոնական կարգավիճակից:

Իրավիճակը հետևյալն է.

1. Լիցենզիա ստանալու համար առաջին անգամ դիմելիս ժամկետը չի կարող գերազանցել 12 ամիսը՝ դիմումը ներկայացնելու օրվանից:
2. Եթե ​​ընկերությունն արդեն ուներ փորձ միջազգային ծառայությունների այս ոլորտում, ապա ժամկետը կարող է հասնել 60 ամիս կամ 5 տարի։

Պետք է հաշվի առնել, որ ապրանքների միջազգային փոխադրումներ իրականացնելու իրավունք տվող առաջնային վկայականը չի կարող երկարաձգվել։

Բոլորովին այլ իրավիճակ է վերաբերում 5 տարով թողարկված քարտերին։ Դրանց վերակտիվացումը հնարավոր է սեփականատիրոջ ցանկությամբ, բայց ոչ ավելի, քան 2 անգամ։

Մերժման պատճառները

Կամ այլ բեռներ կարող են առաջանալ միայն այն դեպքում, եթե փոխադրողն ունի այս գործունեության իրականացման լիցենզիա:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ձեր դիմումը կարող է մերժվել հետևյալ հանգամանքների պատճառով.

1. Ներկայացված փաստաթղթերում ոչ ճշգրիտ, սխալ կամ կեղծ տեղեկություններ տրամադրելը.
2. Օրենքով սահմանված պարտավորությունները չկատարելը.
3. Կազմակերպությունը կամ անհատ ձեռներեցը գտնվում է սնանկության կամ լուծարման եզրին մեկ այլ պատճառով:
4. Հայտարարված վարորդների՝ տրանսպորտային միջոց վարելու իրավունքից զրկելը կամ նրանց որակավորման նվազեցումը.
5. Պարտավորությունների կատարումից հրաժարվելու կամ պարտքերի առկայության մասին պետական ​​այլ մարմինների տեղեկատվության հայտնաբերում:

Լիցենզիա տրամադրելուց հրաժարվելու մասին գրավոր ծանուցվում է` նշելով բացասական որոշման պատճառները: Կրկնվող բողոքարկումը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, եթե թերությունները փոխվեն և դրանք «հասցվեն» ցանկալի արդյունքի։

Այս դեպքում մերժում ստացած ձեռնարկատերը կամ տրանսպորտային ընկերության այլ ներկայացուցիչն իրավունք չունի երրորդ անձանց հայտնել ստացված որոշումը:

Ռուսաստանից ապրանքներ կամ այլ ապրանքներ արտահանելու, ինչպես նաև նրա տարածք ներմուծելու համար սովորաբար օգտագործվում են օդային, երկաթուղային և ծովային տրանսպորտ: Բայց ամենաշատ օգտագործվող փոխադրամիջոցը մեքենան է։ Ինչպես ստանալ միջազգային փոխադրումների լիցենզիա, մենք ձեզ կպատմենք այս հոդվածում:

Ո՞ւմ է տրված լիցենզիան.

Այս լիցենզիան գործում է որպես փաստաթուղթ, որը թույլ է տալիս փոխադրումներ կատարել Ռուսաստանի Դաշնության տարածքից դուրս (օրինակ, Ռուսաստանից Բելառուսի Հանրապետություն), այլ կերպ ասած, այն կոչվում է իրականացնելու թույլտվություն:

Լիցենզիան փաստաթուղթ է, որը թույլ է տալիս փոխադրումներ կատարել Ռուսաստանի Դաշնության տարածքից դուրս:

Գործունեության տեսակները, որոնց համար պարտադիր է ստանալ այս թույլտվությունը Ռուսաստանի Դաշնությունից դուրս ճանապարհորդելիս.

1. ապրանքների տեղափոխում (անկախ տոննաների քանակից).
2. Ուղևորների տեղափոխում (ավելի քան 8 մարդ):

Այս թույլտվության տրամադրման կարգի վերաբերյալ հիմնական դրույթները և դրա համար պահանջվող փաստաթղթերի և տեղեկատվության ցանկը պարունակող հիմնական փաստաթուղթը Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2001 թվականի հոկտեմբերի 16-ի թիվ 730 «Կանոնակարգի հաստատման մասին» որոշումն է: ռուսական փոխադրողների ընդունումը միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտին»։

1. Ձեռնարկություններ, կազմակերպություններ՝ անկախ իրենց սեփականության ձևից։
2. IP (անհատ ձեռնարկատերեր):

Միևնույն ժամանակ, ոչ առևտրային տրանսպորտը ծառայություններ է սեփական արտադրական կարիքների համար ապրանքների առաքման կամ սեփական աշխատակիցների աշխատանքի վայր տեղափոխելու համար:

Լիցենզիան (ընդունելությունը) տրվում է 1 տարի ժամկետով` նման փաստաթղթի նախնական հայտի հիման վրա: Նշված ժամկետը չի կարող երկարաձգվել։ Եթե ​​հայտատուն կրկին դիմի, գործողության ժամկետը կարող է երկարաձգվել մինչև 5 տարի (եթե կրկնվող դիմումում ավելի կարճ ժամկետ նախատեսված չէ): Այդ ժամկետը թույլատրվում է երկարացնել, բայց ոչ ավելի, քան 2 անգամ։

Լիցենզիա ստանալու արժեքը (գինը) օրենսդրական մակարդակով որոշված ​​չէ։ Այսինքն՝ ստացումը, գրանցումը և նորացումը անվճար են։

Լիցենզիա ստանալը

Պահանջվող փաստաթուղթը ձեռք բերելու համար անհրաժեշտ է հավաքել փաստաթղթերի փաթեթ և ներկայացնել այն տրանսպորտային հսկողություն և վերահսկողություն իրականացնող գործակալությանը, որը Ռոստրանսնադզորի հատուկ մարմինն է:

Հիմնական պայմանները, որոնք պետք է պահպանվեն, հետևյալն են.

1. Տրանսպորտային միջոցներ. Տրանսպորտը պետք է պատկանի սեփականության կամ այլ իրավունքների, օրինակ՝ լիզինգի։
2. Պատասխանատուներ (մասնագետներ). Ձեռնարկությունը պետք է ունենա այնպիսի անձինք, ովքեր վերահսկողություն են իրականացնում միջազգային փոխադրումների նկատմամբ: Նրանց որակավորման մակարդակը պետք է համապատասխանի ընդունված միջազգային չափանիշներին։
3. Կայուն տնտեսական վիճակ. Այլ կերպ ասած, անհրաժեշտ է ունենալ սեփական գույք, որը գնահատվում է ոչ պակաս, քան 300,000 ռուբլի (միջազգային փոխադրումներ իրականացնող մեկ մեքենայի համար) և առնվազն 170,000 ռուբլի յուրաքանչյուր հաջորդ տրանսպորտային միավորի համար:
4. Ավտոմեքենաների սեփականատերերի ավտոմեքենաների պատասխանատվության ապահովագրություն.

Թույլտվություն տալու մերժումը կամ որոշումը կայացվում է դիմումը ներկայացնելու օրվանից 30 օր հետո, և այն ընդունած մարմինը պարտավոր է 3 օրվա ընթացքում այդ մասին տեղեկացնել դիմողին։

Հարցի վերաբերյալ դրական որոշում կայացնելու դեպքում դիմորդին տրվում է ընդունելության վկայական: Բացի այդ, յուրաքանչյուր մեքենայի համար տրվում է առանձին քարտ։ Ավտոպարկը ընդլայնելիս հնարավոր է քարտ թողարկել նոր գնված միավորի համար։ Դրա համար անհրաժեշտ է տեղեկանք տված հաստատությանը տրամադրել թղթերի կրճատված փաթեթ՝ համաձայն որոշման 10-րդ կետում նշված պահանջների:

Լիցենզիա ստանալու համար անհրաժեշտ փաստաթղթերի ցանկ

Մուտք գործելու համար դուք պետք է դիմեք Բանաձևի 7-րդ կետին, որը պարունակում է սպառիչ ցուցակ.

1. Դիմում, որը պարունակում է տվյալներ՝
• անուններ, գրանցման հասցեներ, INN, OGRN - կիրառելի է դիմորդների համար ձեռնարկությունների և կազմակերպությունների տեսքով: Բացի այդ, ձեզ անհրաժեշտ կլինի կցել նշված տեղեկատվությունը հաստատող փաստաթղթերի պատճենները:
• Ամբողջական անուն, անձնագրի տվյալներ, բնակության հասցեի տվյալներ, INN, ORGIP - դրույթը կիրառելի է անհատ ձեռնարկատիրոջ տեսքով դիմողների համար: Տեղեկությունը հաստատելու համար անհրաժեշտ կլինի տրամադրել նաև այն փաստաթղթերի պատճենները, որոնց հիման վրա լրացվել է հայտը։
• ավտոմեքենա, ձայնագրությամբ՝ իր մակնիշը, տեսակը, մոդելը, պետհամարանիշը, տրեյլերների, կիսակցորդների առկայության մասին տեղեկություն, արտադրության ամսաթիվը։
• տեղեկատվություն պատասխանատու մասնագետների մասին՝ նշելով լրիվ անվանումը և զբաղեցրած պաշտոնը.
• այն ժամանակահատվածը, որի համար պահանջվում է ընդունելություն:
1. Դիմումին պետք է կցվեն հետևյալ փաստաթղթերի պատճենները.
• տեղեկատվություն պարունակող մեքենայի սեփականության կամ սեփականության այլ օրինական իրավունքի, տրանսպորտային միջոցի օտարման վերաբերյալ (օրինակ՝ վարձակալության կամ լիզինգի պայմանագիր).
• պատասխանատու անձանց որակավորումների հաստատում.
• Ավտոմեքենայի սեփականատիրոջ ԱՊՊԱ քաղաքականությունը.



Պահանջվող փաստաթուղթը ձեռք բերելու համար անհրաժեշտ է հավաքել փաստաթղթերի փաթեթ և այն ներկայացնել վերահսկողություն իրականացնող մարմնին:

Միջազգային բեռնափոխադրումների լիցենզիան օրենսդրական մակարդակով կոչվում է որպես միջազգային փոխադրումներ իրականացնելու համար ռուսական փոխադրողի ընդունում: Այս թույլտվությունը ստանալու համար դուք պետք է դիմեք Ռոստրանսնադզորի մարմնին փաստաթղթերի անհրաժեշտ փաթեթով:


Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Տեղադրվել է http://www.allbest.ru/

Միջազգային լիցենզավորում

Ներածություն

Հետազոտության թեմայի արդիականությունը պայմանավորված է նրանով, որ ժամանակակից պայմաններում գյուտերի, նոու-հաուի, արդյունաբերական նմուշների, մոդելների և ապրանքանիշերի առևտուրը արտաքին շուկայում մեծ նշանակություն ունի ցանկացած պետության տնտեսական զարգացման համար:

Միջազգային լիցենզավորումը երկրների միջև գիտատեխնիկական փոխանակման հիմնական ձևն է:

Լիցենզային պայմանագրերի հիման վրա տեխնոլոգիաների արտահանման զարգացմանը նպաստում է նաև արտերկրում համալիր ձեռնարկությունների կառուցումը։ Լիցենզավորված առևտրի բուռն զարգացման պատճառներից մեկը դրա շահութաբերության զգալի աճն է։ Ընդլայնվել է կողմնակի արտադրանքի տեխնոլոգիական գործընթացների և առանձին գյուտերի համար լիցենզիաների վաճառքի պրակտիկան՝ միաժամանակ պահպանելով պատրաստի արտադրանքի արտադրության տեխնոլոգիայի մենաշնորհը։ Լիցենզիաների և արտոնագրերի միջազգային առևտրի արագ աճի և չլիցենզավորված նոու-հաուի արագ աճի արդյունքում ձևավորվել է հատուկ շուկա՝ իր առանձնահատկություններով և օրինաչափություններով:

Լիցենզիաների և նոու-հաուի միջազգային առևտուրը դարձել է ժամանակակից համաշխարհային առևտրի կարևոր բաղադրիչ, միջազգային առևտրաշրջանառության արագացման գործոն:

Ուսումնասիրության օբյեկտ - Լիցենզիաների միջազգային առևտուր:

Թեստի նպատակն է դիտարկել միջազգային լիցենզավորումը և դրա առանձնահատկությունները Ռուսաստանում:

Հետազոտության նպատակները.

1. Դիտարկենք միջազգային լիցենզիաների բնութագրերը:

2. Մտածեք Ռուսաստանում միջազգային լիցենզավորման մասին:

3. Դիտարկենք ֆրանչայզինգի զարգացումը Ռուսաստանում:

Բնավորությունմիջազգային լիցենզիաների էստիկա

«Լիցենզիա»-ը տարբեր ոլորտներում որոշակի գործողություններ կատարելու իրավունք կամ իրավունք ունենալու թույլտվություն է: Տեխնոլոգիական փոխանակման հետ կապված՝ դա նշանակում է որոշակի պայմաններով լիցենզավորված իրերի օգտագործման թույլտվություն, որոնք են՝ արտոնագրված գյուտերը. արդյունաբերական նմուշներ; ապրանքանիշեր, նոու-հաու, այսինքն. արժեքավոր գաղտնի տեղեկատվություն, որը չի օգտվում իրավական պաշտպանությունից: արտահանման ֆրանչայզինգի լիցենզիա

Լիցենզավորումը գործարար հարաբերությունների պայմանագրային ձև է արտոնագրողի և լիցենզավորված անձի միջև, որը թույլ է տալիս օգտագործել արտոնագիրը, ապրանքային նշանը, հեղինակային իրավունքը կամ մտավոր սեփականության որևէ այլ ձև փոխհատուցման համար:

Չնայած այն հանգամանքին, որ լիցենզավորման պայմանագրերը, որպես կանոն, ունեն իրենց առանձնահատկությունները յուրաքանչյուր կոնկրետ դեպքում, միջազգային առևտրում գոյություն ունի լիցենզիաների տեսակների հաստատված և լայնորեն կիրառվող դասակարգում:

1. Պարզ լիցենզիա.

Պարզ լիցենզիա վաճառելիս արտոնագրողը թույլտվություն է տալիս լիցենզավորված անձին օգտագործել արտոնագրված օբյեկտի նկատմամբ իրավունքները որոշակի ժամկետով՝ համաձայնեցված վճարումներ կատարելով արտոնագրողի հաշվին: Միևնույն ժամանակ, պարզ լիցենզիա վաճառողն իրեն իրավունք է վերապահում ուղղակիորեն օգտագործել լիցենզիայի օբյեկտը և վաճառել նմանատիպ լիցենզիաներ երրորդ անձանց: Այս տեսակի լիցենզիայի վաճառքը բնորոշ է զանգվածային արտադրության ոլորտում։ Այս դեպքում լիցենզիայի ներքո արտադրված ապրանքները տարբեր ձեռնարկություններում, որոնք հաճախ գտնվում են նույն տարածաշրջանում, այնպիսի պահանջարկ ունեն, որ լիցենզավորված անձանց միջև շահերի բախում չկա:

2. Բացառիկ լիցենզիա.

Բացառիկ լիցենզիաների վաճառքը միջազգային առևտրում արտոնագրման ամենատարածված ձևն է: Բացառիկ լիցենզիա վաճառելիս արտոնագրողը լիցենզավորված անձին տալիս է լիցենզավորված օբյեկտն օգտագործելու բացառիկ իրավունք պայմանագրում նշված ժամկետում և տարածքում:

Այս տեսակի լիցենզիայի հանրաճանաչությունը հիմնված է այն փաստի վրա, որ լիցենզավորված անձը չի վտանգում բախվել որոշակի տարածաշրջանում գործող մեկ այլ լիցենզավորված անձի հետ, ինչը նրան փրկում է անցանկալի մրցակցությունից: Արտոնագրողն իր հերթին չի կորցնում լիցենզիաներ վաճառելու և այլ մարզերում մտավոր սեփականություն օգտագործելու հնարավորությունը։

Բացառիկ լիցենզիայով ծածկված տարածքը կարող է մեծապես տարբերվել՝ կախված պայմանագրի պայմաններից: Սա կարող է լինել քաղաք, պետություն, երկիր կամ նույնիսկ մայրցամաք:

3. Ամբողջական լիցենզիա

Ամբողջական լիցենզիան վաճառելիս արտոնագրողն ամբողջությամբ զրկվում է լիցենզավորված օբյեկտն ինքնուրույն օգտագործելու և լիցենզիան երրորդ անձանց վաճառելու իրավունքից՝ պայմանագրում նշված ժամկետով: Այս տեսակի լիցենզիաների վաճառքն իրականացվում է փոքր ընկերությունների կողմից:

Չնայած միջազգային լիցենզավորման բազմաթիվ առավելություններին, այն, անկասկած, որոշակի ռիսկեր է պարունակում ինչպես արտոնագրողի, այնպես էլ լիցենզավորված անձի համար: Լիցենզիա վաճառողի համար հիմնական ռիսկն այն է, որ գործընկերը, ում հետ կնքվել է պայմանագիրը, կարող է չկատարել իր պարտականությունները կամ վատ կատարել դրանք: Այդ կապակցությամբ լիցենզիա վաճառող ընկերությունը մի շարք ուսումնասիրություններ է իրականացնում։ Պոտենցիալ շուկաները մանրազնին ուսումնասիրվում են իրենց ծավալների առումով, գնահատվում են տվյալ պայմաններում լիցենզավորման առավելություններն ու թերությունները, կազմվում է գործող ընկերությունների ռեգիստր, գնահատվում է նրանց մասնաբաժինը և այլն։ Ընկերությունը չի կարողանա շահութաբեր լիցենզավորում կնքել։ համաձայնություն՝ առանց վստահելի կազմակերպության կամ ուղղակիորեն ընկերության աշխատակիցների կողմից իրականացված համապատասխան հետազոտության: Շատ դեպքերում արտոնագրողը նախ խորհրդակցում է մտավոր սեփականության իրավաբանների և ոլորտին իմացող այլ ընկերությունների կամ անհատների հետ: Լիցենզավորված անձի ընտրության ժամանակ հաշվի են առնվում շատ ու շատ գործոններ:

Եթե ​​նախկինում ապրանքի կամ տեխնոլոգիայի մշակողի հիմնական նպատակն էր լիցենզիայի ուղղակի վաճառքը, որտեղ դերերը հստակորեն ուրվագծվում էին. , այժմ այս խնդրի նկատմամբ մոտեցումը փոխվել է։ «Այսօրվա աշխարհում ընկերությունները լիցենզավորման պայմանագիրը դիտարկում են ոչ թե որպես գործարքի ավարտ, այլ որպես նոր հարաբերությունների սկիզբ»: Այս մոտեցումը թույլ է տալիս ընկերություններին օգտագործել լիցենզավորված անձին որպես լրացուցիչ ռեսուրս: Արտոնագրողն ավելի ու ավելի է ձգտում դիրքավորվել որպես լիցենզառուի թիմի անդամ, ուստի գործընկերոջ ընտրությունը շատ կարևոր է:

Վերջերս արտոնագրողը փորձում է լիցենզավորված անձի համար պայմաններ ապահովել, որոնց դեպքում նա կարող է որոշակի բարելավումներ կատարել արտադրանքի մեջ: Դրա հետ մեկտեղ, լիցենզավորված վաճառողը հետագայում ուղղում է ջանքերը՝ մշակելու այնպիսի գաղափարներ և ապրանքներ, որոնք կհամապատասխանեն լիցենզառուի հաճախորդների պահանջներին: Այսինքն՝ ժամանակակից ընկերությունները ձգտում են լիցենզավորված անձին կախվածության մեջ դնել իրենց ծառայություններից՝ ոչ մի կերպ չխախտելով նրա իրավունքները։ Այսօրվա պայմաններում գործող լիցենզավորողը լիցենզիայի վաճառքին զուգահեռ փորձում է աջակցել լիցենզավորված անձին, քանի որ գիտակցում է, որ լիցենզային պայմանագրի կնքումը ոչ թե վերջն է, այլ համատեղ գործունեության սկիզբը։

Միջազգային լիցենզավորում Ռուսաստանում

Առանձին երկրների և երկրների խմբերի գիտական ​​ռեսուրսները բնութագրող ամենակարևոր ցուցանիշներն են. Հետազոտական ​​և զարգացման աշխատանքներին ուղղված ծախսերի տեսակարար կշիռը ՀՆԱ-ում. մեկ շնչին ընկնող R&D ծախսեր; Պետական ​​բյուջեի ընդհանուր ծախսերում հետազոտության և զարգացման համար բյուջետային հատկացումների մասնաբաժինը. գիտության և գիտական ​​ծառայությունների ոլորտում աշխատող մասնագետների թիվը (ներառյալ տվյալ երկրի բնակչության համեմատ). միջազգային մրցանակների քանակը (հիմնականում Նոբելյան մրցանակներ) ակնառու գիտական ​​նվաճումների համար. գիտության ինտենսիվ արտադրանքի մասնաբաժինը ՀՆԱ-ում և արդյունաբերական արտադրանքում. երկրի մասնաբաժինը համաշխարհային բարձր տեխնոլոգիաների շուկայում: Սակայն շատ ցուցանիշներով Ռուսաստանը հետ է մնում համաշխարհային առաջնորդներից։

Ռուսաստանում ներդրումները 9-ից (2006թ.) հասել են 20 մլրդ դոլարի (2014թ.): Այնուամենայնիվ, զարգացող երկրները ցույց են տալիս նույնիսկ ավելի մեծ թվեր։ Օրինակ, Չինաստանի համախառն ներքին ծախսերը հետազոտության և զարգացման վրա (2009-2014 թվականներին) իրական արտահայտությամբ տարեկան աճել են մոտավորապես 19%-ով և հասել 86,8 մլրդ դոլարի (2014 թ.): Հնդկաստանը հասավ էլ ավելիին՝ 23,7 միլիարդ դոլար (2012 թ.):

ՏՀԶԿ-ի անդամ շատ երկրներ (որը ներառում է աշխարհի 30 տնտեսապես զարգացած երկրներ) ավելացրել են հետազոտությունների և զարգացման համար պետական ​​ծախսերը: Դրան չխոչընդոտեց նույնիսկ դրանցից մի քանիսի մասով պետական ​​բյուջեի ֆինանսավորման ընդհանուր կրճատումը։ Դրանով այս երկրները քաղաքական աջակցություն են հայտնել հետազոտության և նորարարության մեջ ներդրումները խրախուսելու համար: Բացի այդ, ՏՀԶԿ շատ անդամներ (ինչպես նաև որոշ ոչ անդամ պետություններ) վերջին տարիներին ընդունել են ազգային ծրագրեր՝ ուղղված իրենց գիտության և առաջադեմ տեխնոլոգիաների զարգացմանն ու առաջմղմանը:

Ռուսաստանում գիտահետազոտական ​​և զարգացման ծախսերի տեսակարար կշիռը 2014 թվականին կազմել է 1,08 տոկոս՝ երեք տարի առաջվա 1,28 տոկոսի դիմաց։ Իսկ ոլորտը շարունակում է սնուցվել հիմնականում պետական ​​գանձարանից (մոտ 70%)։ Մարդկային ռեսուրսների հետ կապված իրավիճակը շատ ավելի լավ է։ Ռուսաստանի գիտության և տեխնիկայի ոլորտը զբաղվածների բացարձակ թվով աշխարհում չորրորդն է (ԱՄՆ-ից, Չինաստանից և Ճապոնիայից հետո)։ Եվ եթե նույնիսկ սա նայեք հարաբերական առումով՝ 1000 մարդու հաշվով, ապա այդ ցուցանիշն ավելի բարձր կլինի, քան շատ զարգացած երկրներում։ Իսկ 25-ից 64 տարեկան բարձրագույն կրթություն ունեցող քաղաքացիների մասնաբաժնի առումով Ռուսաստանը դեռ հավասարը չունի աշխարհում (բնակչության 55%-ը)։

Տեխնիկական ոլորտներում պաշտպանված ատենախոսությունների հարաբերակցությունը նորաստեղծ գիտական ​​աստիճան ունեցողների ընդհանուր թվին շարունակում է լավ տեսք ունենալ: Բայց գործնական արդյունքներն ավելի համեստ են թվում։ Օրինակ, ավելի քան 10 տարի (2004-ից 2014 թվականներին) Ռուսաստանից ժամանած մասնագետների գիտական ​​հոդվածների հրապարակումների համաշխարհային մասնաբաժինը 3,3-ից նվազել է մինչև 2%: Ազգային ներդրումը եռյակային արտոնագրային ընտանիքների (այսինքն՝ գրանցված նույն գյուտը պաշտպանելու համար միաժամանակ ԱՄՆ-ում, Ճապոնիայում և ԵՄ-ում) 0,1% է:

Միջազգային շուկայում գիտատար արտադրանքի ընդհանուր վաճառքը 2014 թվականին կազմել է 2,3 տրլն. դոլար այս ծավալից ԱՄՆ-ին բաժին է ընկնում 39%-ը, Ճապոնիան՝ 30, Գերմանիան՝ 16, Ռուսաստանը՝ 1%-ից պակաս։ Մեր երկրի ցածր տեսակարար կշիռը մեծապես բացատրվում է ոչ վաղ անցյալում ռազմական հետազոտությունների և զարգացման գերակշռությամբ և գիտական ​​ոլորտում առևտրային գործունեության թույլ զարգացմամբ։

Ռուսաստանը նոր տեխնոլոգիաների, մեքենաների և սարքավորումների ներմուծման մակարդակով հավասար է եվրոպական երկրներին։ Սպառելու մեր ունակությամբ մենք Արևմուտքի հետ հավասար ենք, բայց արտադրելու ունակությամբ մենք դեռ շատ հետ ենք:

Սեփական արտադրողական ուժերը գործնականում չեն զարգանում. ներդրումների ընդհանուր ծավալի միայն 10%-ն է ուղղվում Ռուսաստանում R&D-ին, մինչդեռ Գերմանիայում՝ ավելի քան 50%, Ֆինլանդիայում՝ մոտ 70%, Ֆրանսիայում՝ նորարարության մեջ բոլոր ներդրումների ավելի քան 90%-ը։ . Իրավիճակը հակառակ է կազմակերպչական և մարքեթինգային բնույթի ներդրումների դեպքում. դրանց մասնաբաժինը միջինը 2,5-3 անգամ գերազանցում է Եվրոպային։

Ապագայում ՏՀԶԿ-ն Ռուսաստանի համար խնդիրների վատթարացում է կանխատեսում։ Առաջարկություններն, իհարկե, ընդհանուր բնույթ են կրում. վերաբաշխել պարտականությունները ինովացիոն համակարգի շրջանակներում, որպեսզի այն ավելի համապատասխան լինի ժամանակակից դինամիկ և բաց շուկայական տնտեսությանը. խթանել մասնավոր բիզնեսի ներդրումները; զարգացումների առևտրայնացման ենթակառուցվածքների բարելավում. ամրապնդել գիտության և բարձրագույն ուսումնական հաստատությունների ինտեգրումը և այլն։

Սկզբից չէր խանգարի ավելի հստակ վիճակագրություն հաստատել։ Այսօր ինովացիոն հետազոտությունների վրա հիմնված ցուցանիշները միայն միջին ցուցանիշներ են, որոնք հարմար են ընդհանուր համեմատությունների համար, բայց ոչ քաղաքականություն մշակելու համար: Մինչդեռ, նման միջինացումը մեզ թույլ չի տալիս գնահատել և օգտագործել ինովացիոն սխեմաների բազմազանությունը կոնկրետ ոլորտներում և ձեռնարկություններում։ Ուստի անհրաժեշտ է ներմուծել ավելի բարդ ցուցանիշներ՝ հիմնված միկրոտվյալների վրա։

Օրինակ, Ռուսաստանում արդյունաբերական հատվածների նորարարական գործունեությունը գնահատելու համար օգտագործվում է այնպիսի ցուցանիշ, ինչպիսին է ձեռնարկությունների տեսակարար կշիռը (տվյալ արդյունաբերության ձեռնարկությունների ընդհանուր թվաքանակում), որոնք վերջին երեք տարիների ընթացքում կատարել են նորարարական գործունեություն: Այնուամենայնիվ, այս ցուցանիշը, որը լայնորեն օգտագործվում է վիճակագրական և վերլուծական ուսումնասիրություններում, թույլ չի տալիս դատել արդյունաբերության ձեռնարկություններում ինովացիոն գործունեության մասշտաբը, քանի որ այն հաշվարկվում է առանց հաշվի առնելու արտադրության ծավալները և ձեռնարկությունների նորարարական գործունեությունը:

Բարձր տեխնոլոգիական արտադրանքի համաշխարհային և ներքին շուկաներում Ռուսաստանի դիրքի կորստի և գիտության մեջ ներդրումների հետ կապված փլուզման հիմնական պատճառներից մեկը մտավոր սեփականության և բարձր տեխնոլոգիաների ոլորտում նորարարությունների ոլորտում պետական ​​քաղաքականության բացակայությունն էր:

Ռուսաստանի Դաշնությունը դեռևս պահպանում է եզակի գիտական, տեխնիկական և կրթական ներուժ, սակայն դրա գործնական օգտագործման արդյունավետությունը ակնհայտորեն ցածր է, քանի որ շուկայական տնտեսության մեջ ազգային նորարարական համակարգի ձևավորումը զարգացման սկզբնական փուլում է:

Պետական ​​քաղաքականությունն այս ոլորտում մասնատված է և ոչ համակարգային, ձևավորված չէ ինովացիոն գործունեության համապարփակ կարգավորող դաշտ, սահմանված չէ պետության դերն այդ գործընթացներում, և առկա են պետության և բիզնես հատվածի փոխգործակցության արդյունավետ մեխանիզմներ։ չի ստեղծվել։

Ռուսաստանում տարեկան գրանցվում է մոտ 23 հազար արտոնագիր, սակայն հայրենական գյուտերի և նոու-հաուի ավելի քան 90%-ը մնում է առանց արտոնագրերի։ Շատ չարտոնագրված գաղափարներ ընդունվում են արտասահմանյան արտադրողների կողմից և դրանց հիման վրա ստեղծում են ժամանակակից տեխնոլոգիաներ, որոնք հետո վաճառվում են Ռուսաստանին, այսինքն. «Հում գիտելիքն» արտահանվում է։

Այս բացասական միտումը կարելի է հաղթահարել՝ ընդունելով Չինաստանի փորձը, որը դարձել է աշխարհում երրորդ երկիրը ԱՄՆ-ից և Ճապոնիայից հետո նորարարական տեխնոլոգիաների ոլորտում։

Նորարարության զարգացման բացասական միտումները հաղթահարելու համար անհրաժեշտ է մտավոր սեփականության գույքագրում և օրենսդրության փոփոխություններ՝ հօգուտ գիտատեխնիկական զարգացումների հեղինակների:

Ֆրանչայզինգի զարգացում Ռուսաստանում

Ռուսաստանում ֆրանչայզինգի պատմությունը կապված է հատկապես նավթամթերքների մանրածախ հատվածի հետ, և 90-ականների վերջին ֆրանչայզինգի զարգացման մասին հիմնական տեղեկատվությունը ստացվել է նավթային ընկերություններից: Հենց այս ժամանակահատվածում շատերը ֆրանչայզինգը համարում էին խոշոր և փոքր բիզնեսի ինտեգրում, ինչը, իհարկե, տեղի է ունենում տնտեսության որոշ ոլորտներում (օրինակ՝ նավթամթերքի վաճառք, ուղևորափոխադրումներ, էլեկտրաէներգիայի վաճառք) և որոշակի տնտեսական իրավիճակ, բայց ինքնին ֆրանչայզինգի առաջնահերթություն չէ:

«Նոր» ձեռներեցության ոլորտում, նկարագրված ժամանակահատվածում, ի հայտ եկան նաև հասկացություններ, որոնք ունեին մի շարք ընդհանուր առանձնահատկություններ ֆրանչայզինգի հետ, բայց տնտեսապես կառուցված էին լիզինգային հարաբերությունների վրա, օրինակ՝ «Դոկա Պիցա»: Ռուսական շուկայում հայտնված մի շարք արտասահմանյան կոնցեպտներ լուրջ դժվարություններ ունեցան՝ կապված իրավական, տնտեսական և հոգեբանական գործոնների հետ, և մինչ օրս շուկայում գոյատևել են միայն երկու ընկերություններ՝ Subway-ը և Baskin Robbins-ը (քեյթերինգ):

Համատեղ զարգացման առավելությունները խթանում են Ռուսաստանում աճող հետաքրքրությունը բիզնեսի զարգացման նկատմամբ՝ օգտագործելով ֆրանչայզինգի հայեցակարգերը:

Ֆրանչայզինգի ձևաչափով իրենց զարգացման մասին հայտարարած կազմակերպությունների թիվը 2007 թվականին 85-ից հասել է 1350-ի 2014 թվականին, ինչն ինքնին բնութագրում է այս ձևաչափի պահանջարկը Ռուսաստանում: Ռուսաստանում, սակայն, ինչպես աշխարհի մյուս երկրներում, ֆրանչայզինգի վերաբերյալ պաշտոնական վիճակագրություն չկա։ Այս ոլորտի զարգացման մասին կարելի է դատել միայն այն տեղեկատվության հիման վրա, որը տրամադրում են շուկայի մասնակիցները լրատվամիջոցներում և ինտերնետում: 2014թ.-ին ամենամեծ թվով ֆրանչայզներ դիտվել են մանրածախ առևտրի ոլորտում՝ 53%, որին հաջորդում է սպասարկման ոլորտը, որը կազմում է 24%, հանրային սննդի ոլորտում՝ 12%, իսկ գործունեության այլ ոլորտներում՝ 8%:

Ռուսաստանին բնորոշ են ֆրանչայզինգի զարգացման համաշխարհային միտումները: Դա պայմանավորված է ֆրանչայզինգի ընդհանուր առավելություններով և դրա արդյունքում գլոբալացման համատեքստում հնարավորությունների և ռեսուրսների միավորման անհրաժեշտությամբ:

Ընդ որում, յուրաքանչյուր պետություն ունի նաև իր առանձնահատկությունները, որոնք կապված են սոցիալ-տնտեսական, մշակութային, հոգեբանական, իրավական և այլ գործոնների հետ։ Օրինակ, որոշակի ապրանքների և ծառայությունների նկատմամբ բնակչության կարիքները և որոշակի ոլորտի զարգացման միտումները, ընդհանուր առմամբ, ազդում են ֆրանչայզինգի ընդհանուր կառուցվածքի վրա: Որպես օրինակ կարող ենք բերել ֆրանչայզային շուկաների կառուցվածքը Ռուսաստանում, Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում։ Հասկանալի է, որ Ռուսաստանի տարածքում տարածաշրջանային համատեքստում կառույցը կտարբերվի համառուսաստանյանից, ինչպես Եվրոպայում՝ տարբեր պետությունների, իսկ ԱՄՆ-ում՝ տարբեր պետությունների տարածքներում։

Աղյուսակ 1 - Ֆրանչայզի շուկայի կառուցվածքը, 2014թ. (շուկայի մասնաբաժնի տոկոսը)

Այսպիսով, պարենային ապրանքների առևտրի ոլորտը ֆրանչայզինգի շուկայի կառուցվածքում առաջատար տեղ չի զբաղեցնում։ Սա հիմնականում պայմանավորված է բուն արտադրանքի առանձնահատկություններով, լոգիստիկայի և տվյալների փոխանակման խիստ ստանդարտներ սահմանելու անհրաժեշտությամբ, տեղական ստանդարտների ներդրման և հսկողության գործառույթ իրականացնելու որոշակի դժվարություններով, հատկապես լայնաֆորմատ և լայնածավալ հատվածում: Մանրածախ ֆրանչայզինգի համար ամենահարմար ոլորտը մասնագիտացված առևտրի ոլորտն է՝ ապրանքների սահմանափակ տեսականիով (օրինակ՝ թեյի, սուրճի, հացաբուլկեղենի, պանիրների, սառեցված մթերքների վաճառք և այլն): Այս եզրակացությունը հաստատում է ոչ միայն արտաքին պրակտիկան, այլև 2014 թվականին Ռուսաստանում սննդի ոլորտում արտոնությունների իրական վերաբաշխումը՝ հօգուտ մասնագիտացված առևտրի։

Ոչ պարենային ապրանքների առևտրում բավականին դժվար է բացահայտել կազմակերպություններին, որոնք օգտագործում են դասական ֆրանչայզինգի մոդելներ։ Ռուսաստանում իրավական տերմինի բացակայության պատճառով ֆրանչայզինգը վերաբերում է հարաբերությունների երեք հիմնական տեսակներին՝ առևտրային կոնցեսիոն, լիցենզավորման պայմանագրեր և դիլերային պայմանագրեր՝ լրացուցիչ պայմաններով: Ֆրանչայզինգի հստակ չափանիշների բացակայությունը հանգեցնում է հեղինակային իրավունքի սեփականատերերի կողմից մշակման հայեցակարգի վերաբերյալ ոչ հավաստի տեղեկատվության հրապարակմանը, և արդյունքում՝ ոչ պարենային առևտրի ոլորտում արտոնությունների շուկայի ներկա վիճակի ուռճացված գնահատականներին:

Չնայած բոլոր դրական միտումներին, ներկայումս ռուսական շուկայում առկա ֆրանչայզային հարաբերությունների մասնակիցները լուրջ վտանգի տակ են: Վարչական խոչընդոտներ, շուկայական իրավիճակի փոփոխություն, ֆրանչայզինգի ընդհանուր ըմբռնման բացակայություն, անվստահության բավականին բարձր մակարդակ, գործընկերների անազնվություն, կեղծ խոստումներ, մտավոր սեփականության իրավունքների թույլ պաշտպանություն և իրավունքների անօրինական օգտագործում, համակարգի շահերի անտեսում։ Գործընկերների կողմից ֆինանսական ռիսկերը և այլ առևտրային ռիսկերը, իսկ որոշ դեպքերում ցանցի աճը կառավարելու անկարողությունը հետ են պահում զարգացումը: Հասկանալի պատճառներով դա չի ավելացնում կայունություն և տնտեսական աճ նրանց ներկայության տարածքում։ Օրինակ, ֆրանչայզերի համակարգի անհամապատասխանությունը շուկայի բնույթին հանգեցնում է սպառողների չարդարացված ակնկալիքների և շուկայի այլ խաղացողների նկատմամբ հետագա անվստահության: Որոշ դեպքերում տնտեսության առանձին հատվածներում մրցակցության սահմանափակման բավականին մեծ հավանականություն կա, մինչդեռ շուկայում գերիշխող դիրքը «թաքնված է», քանի որ ցանցի բոլոր մասնակիցները անկախ իրավաբանական անձինք են։ Այս տարբերակը լրջորեն մեծացնում է ռիսկը, երբ շուկա են մտնում նոր կազմակերպություններ, որոնք ցանցի անդամ չեն: Ֆրանչայզերի և ֆրանչայզերի մատակարարների միջև խիստ կապի դեպքում տեղական արտադրողների հնարավորությունները հավանաբար սահմանափակ կլինեն:

Բազմաթիվ խնդիրներ են պահպանվում ֆրանչայզեր-ֆրանչայզեր հարաբերություններում, որոնք հիմնականում պայմանավորված են այն հանգամանքով, որ կողմերը (կամ կողմերից մեկը) ֆրանչայզինգի ձևով փոխհարաբերություններին անպատրաստ են և պայմանագրերի պայմանները չկատարելը: Ներկայումս չի կարելի նաև հերքել, որ պայմանագրային ֆրանչայզինգային կառույցները որոշ դեպքերում օգտագործվում են տարածաշրջանային շուկաներ մուտք գործելու համար, և հետագայում ֆրանչայզերի ձեռնարկությունները կլանվում են ֆրանչայզերի կողմից, բայց դա ավելի շատ կապված է իրավական կարգավորման և էթիկական բիզնես վարքագծի ծախսերի հետ, քան ֆրանչայզինգի առանձնահատկությունները.

Ֆրանչայզինգի ոլորտում իրավիճակի հետագա զարգացումը հիմնականում պայմանավորված կլինի շուկայի անմիջական մասնակիցների գործարար ակտիվությամբ, այս ոլորտի մասնագետների մասնագիտական ​​դիրքով, շահույթ չհետապնդող կազմակերպությունների և պետական ​​մարմինների դիրքերով: Քաղաքակիրթ համակարգի ձևավորման կարևոր գործոն է դաշնային և տարածաշրջանային իշխանությունների աջակցությունը հարաբերությունների զարգացմանն ու տեղական մակարդակով փորձարկումների իրականացմանը։ Հիմնվելով կապերի համակարգի որոնման և զարգացման վրա՝ նոր հարաբերությունները, անկասկած, կապացուցեն իրենց առավելությունները։

Եզրակացություն

Ելնելով վերը նշված բոլորից՝ կարելի է անել հետևյալ եզրակացությունները.

Դժվար հասանելի շուկաներ ներթափանցելու կարևոր միջոց է լիցենզիաների վաճառքը՝ ներդրումներն ընդլայնելու և նոր կամ գոյություն ունեցող օտարերկրյա ձեռնարկություններում մասնակցություն ձեռք բերելու համար, հատկապես այն երկրներում, որտեղ կառավարության քաղաքականության պատճառով զուտ օտարերկրյա ընկերությունների ստեղծումը հնարավոր չէ։ հնարավոր է. Հաշվի առնելով դա՝ շատ ընկերություններ լիցենզիայի վաճառքի համար պարտադիր պայման են դնում այն ​​ձեռնարկության կապիտալում մասնակցությունը, որտեղ ապրանքների արտադրությունը կիրականացվի վաճառվող լիցենզիայի համաձայն։ Ֆինանսական առումով այն ձևակերպվում է կամ ձեռնարկության բաժնետոմսերի ձեռքբերմամբ, կամ լիցենզիայի ներքո ապրանքների արտադրություն հիմնելու համար տեխնոլոգիական սարքավորումների մատակարարմամբ, կամ լիցենզիայի դիմաց բաժնետոմսեր ստանալու միջոցով:

Համատեղ ընկերությանը լիցենզիա տրամադրելով՝ օտարերկրյա ընկերությունները միևնույն ժամանակ ձգտում են պահպանել ամենակարևոր արտադրական գաղտնիքները, դիմակայել ավարտված տեխնոլոգիական գործընթացի կազմակերպմանը և խստորեն սահմանել արտադրանքի ստանդարտներն ու տեսականին՝ կանխելու արտադրության անկախությունը։ համատեղ ընկերությունը։

Միջազգային լիցենզավորումը նաև օտար երկրներում առևտրային և քաղաքական խոչընդոտների հաղթահարման միջոց է, քանի որ այլ երկրում լիցենզիայի ներքո արտադրված ապրանքներն ավելի մրցունակ են այդ երկրի շուկայում, քան արտասահմանյան ապրանքները, և տեղական արտադրողը միշտ կարող է ավելի լավ հաշվի առնել դրա առանձնահատկությունները: խանութը.

Լիցենզիաների միջազգային առևտրի զարգացման կարևոր գործոն է այս գործառնությունների իրականացման առևտրային շահագրգռվածությունը և՛ արտոնագրողի, և՛ լիցենզառուի կողմից:

Օգտագործված աղբյուրների ցանկը

1. Ավդոկուշին, Է.Ֆ. Միջազգային տնտեսական հարաբերություններ. դասագիրք / E.F. Ավդոկուշին. - Մ.: Յուրիստ, 2014. - 452 էջ.

2. Բուգլայ, Վ.Բ. Միջազգային տնտեսական հարաբերություններ. դասագիրք / V.B. Բագլայ. - Մ.: Ֆինանսներ և վիճակագրություն, 2013. - 360 էջ.

3. Ժուկով, Է.Ֆ. Միջազգային տնտեսական հարաբերություններ. դասագիրք / E.F. Ժուկով. - Մ.: Միասնություն-Դանա, 2014. - 490 էջ.

4. Կիրչեև, Ա.Պ. Միջազգային տնտեսագիտություն. դասագիրք / A.P. Կիրչեևը։ - M.: Infra-M, 2012. - 365 p.

5. Կիսելեւա, Է.Ա. Համաշխարհային տնտեսություն. դասագիրք / E.A. Կիսելևա. - Մ.: Միասնություն-Դանա, 2012. - 291 էջ.

6. Միկլաշեւսկայա, Ն.Ա., Խոլոպով, Ա.Վ. Միջազգային տնտեսագիտություն. դասագիրք / N.A. Միկլաշևսկայա, Ա.Վ. Խոլոպովը։ - Մ.: Բիզնես և ծառայություն, 2012. - 385 էջ.

7. Սեմենով, Կ.Ա. Միջազգային տնտեսական հարաբերություններ. դասագիրք / Կ.Ա. Սեմենովը։ - M.: Infra-M, 2015.- 345 p.

8. Սպիրիդոնով, Ի.Ա. Համաշխարհային տնտեսություն. դասագիրք / I.A. Սպիրիդոնով. - Մ.: Միասնություն-Դանա, 2014.- 289 էջ.

9. Ստրովսկի, Լ.Ե. Միջազգային տնտեսական հարաբերություններ. դասագիրք / L.E. Ստրովսկին։ - M.: Infra-M, 2015. - 284 p.

Տեղադրված է Allbest.ru-ում

...

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Լիցենզավորման էությունը. Տնտեսական գործունեություն իրականացնելու լիցենզիա ստանալու կարգը. Արտահանման-ներմուծման գործառնությունների լիցենզավորում, արտահանման, հատուկ նշանակության ապրանքների, աշխատանքների, ծառայությունների արտահանման լիցենզավորում։

վերացական, ավելացվել է 27.10.2002 թ


Տեխնոլոգիաների փոխանակման ձևերն ու մեթոդները: Լիցենզավորման գործունեության հիմնական հասկացությունները. Մտավոր սեփականության պաշտպանություն. Microsoft Corporation-ի լիցենզավորման գործունեության առանձնահատկությունները. Փաթեթների և լիցենզիաների տեսակները. Լիցենզավորման մակարդակները.

դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 08/12/2002 թ


Բելառուսի Հանրապետությունում արտաքին առևտրային քաղաքականության ձևավորման և արտաքին առևտրային գործունեության զարգացման ուղղությունների բացահայտման մեխանիզմը. Արտահանման զարգացումը որպես երկրի տնտեսական անվտանգության ապահովման միջոցառումներից մեկը. Արտահանման խթանման ձևերն ու մեթոդները.

դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 04/06/2015 թ


Միջազգային իրավունքը որպես իրավունքի անկախ և հատուկ համակարգ, նրա հիմնական առանձնահատկությունները. Միջազգային իրավունքի պատմական զարգացումը. «Միջազգային իրավունք» եզրույթի հաստատման խնդիրը. Միջազգային իրավունքի նորմերի դասակարգում և հիերարխիա, օրենսդրության հիմնախնդիրներ.

դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 03/12/2010 թ


Ֆրանչայզինգի զարգացման էության և պատմական առանձնահատկությունների բնութագրերը. Ֆրանչայզինգի համակարգերի ներդրման կազմակերպչական և տնտեսական մեթոդներ. Ֆրանչայզինգի կարգավորման առանձնահատկությունները աշխարհի զարգացած երկրներում. Ուկրաինայում ֆրանչայզինգի զարգացման հեռանկարները.

թեզ, ավելացվել է 07/06/2010 թ


Միջազգային ներդրումային պայմանագրերի պատմություն. TRIMs համաձայնագիր. Ներդրումային պայմանագրերի մշակում. Օտարերկրյա ուղղակի ներդրումների բնույթի փոփոխություն. Օտարերկրյա ուղղակի ներդրումների բնույթը, դրա օգուտները մարդկային զարգացման խնդիրների լուծման համար.

վերացական, ավելացվել է 22.03.2012թ


Հնդկաստանի սոցիալ-տնտեսական զարգացումը. Համախառն ներքին արդյունքի կառուցվածքը. Տնտեսության հիմնական ճյուղերի ակնարկ. Հնդկաստանի արտաքին առևտուրը ապրանքների և ծառայությունների. Հնդկաստանի արտահանման աշխարհագրական բաշխումը. Հնդկաստանի և Ռուսաստանի Դաշնության միջև առևտրատնտեսական հարաբերությունները.

դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 22.06.2013թ


Արտասահմանյան մեթոդներ ֆրանչայզինգի վրա հիմնված ձեռնարկությունների փոխգործակցության մոդելավորման համար: Զարգացած արտոնությունների համակարգի կազմաձևում: Ձեռնարկատիրական ցանցերի ձևավորման սկզբունքները. Փոքր բիզնեսի զարգացման շրջանակներում ֆրանչայզինգի զարգացմանն աջակցող համակարգ։

դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 24.12.2012թ


Համաշխարհային տնտեսական հարաբերությունների ժամանակակից համակարգի ձևավորումը, զարգացումը և առանձնահատկությունները: Երկրների անհավասար տնտեսական զարգացման և տնտեսության բացության վերլուծություն. Աշխատանքի միջազգային բաժանման էությունը և համեմատական ​​արտադրության ծախսերի տեսությունը։

դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 09/10/2010


Իրանի տնտեսության դերն ու տեղը համաշխարհային տնտեսության մեջ. Տաջիկստանի Հանրապետության տնտեսության ներկա վիճակի բնութագրերը և գնահատումը. Արտաքին հատվածի ազդեցությունը Սուղդի շրջանի տնտեսության զարգացման վրա. Արտահանման և ներմուծման ապրանքային և տարածաշրջանային կառուցվածքը.